Wie erwartet, hatte die Abwrackprämie auch den amerikanischen Automarkt beflügelt. Nach Auslaufen des Förderprogramms im August folgt jetzt jedoch der Katzenjammer. Insgesamt schrumpfte der US-Markt laut Branchenexperten im September um gut 22 Prozent auf knapp 746.000 verkaufte Fahrzeuge. Besonders die einheimischen Hersteller GM und Chrysler hatten starke Rückgänge zu verbuchen;

das staatliche Hilfsprogramm ging an diesen beiden Herstellern mehr oder weniger vorbei. General Motors verkaufte 156.673 Fahrzeuge und damit 45 Prozent weniger als im September des Vorjahres. Nicht viel besser schnitt Chrysler mit einem Minus von 42 Prozent (62.197) ab. Vergleichsweise gering das Minus bei Ford mit 5,1 Prozent und 114.655 Verkäufen. Der Autobauer hatte im Sommer deutlich mehr von der Prämie profitieren können.

Besser lief es für die deutschen Autobauer. Volkswagen verkaufte im September in den USA 17.358 Autos – 1,5 Prozent mehr als vor einem Jahr. Gut nachgefragt war vor allem VWs Jetta mit einem Plus von 8,5 Prozent. Seit Jahresbeginn setzte VW 159.780 Fahrzeuge ab (-8,9 %). Audis Verkäufe gingen um 4,9 Prozent zurück (7.209.

Ein Plus gab es auch bei BMW und Porsche. Mit insgesamt 19.175 Fahrzeugen konnten die Münchner erstmals in diesem Jahr mehr Autos verkauften als im Vorjahresmonat (15 047 BMW/+2,1 %; 4.128 MINI/+9,7 %). Porsche legte um rund acht Prozent zu (1.581). Kundenliebling war hier der 911er mit 720 Exemplaren. Der Geländewagen Cayenne musste – anders als 911er, Boxster und Cayman – einen Verkaufsrückgang akzeptieren.

Für Daimler lief es deutlich schlechter. Der Absatz des Konzerns sank um 13,4 Prozent. Sprichwörtlich unter die Räder kam der smart, der einen Verkaufseinbruch von 54 Prozent auf nur noch 814 Fahrzeuge hinnehmen musste. Die Marke Mercedes-Benz verkaufte sich 16.985-mal – ein Minus von knapp zehn Prozent. Seit Januar ist der Verkauf der Kernmarke um fast ein Viertel zurückgegangen.

Unter den asiatischen Herstellern setzte Toyota deutlich weniger Autos auf dem US-Markt ab als noch im Vorjahres-September (126.015/-16 %). Dem Rückgang der Marke Toyota um 19,1 Prozent auf 108.076 Autos stehen 17.939 Lexus (+7,3 %) gegenüber. Besonders gut angekommen sind bei den Amerikanern im September die preisgünstigen Modelle der Koreaner. Hyundai erhöhte den Absatz um über 27 Prozent auf 31.511 Fahrzeuge, Kia gelang ein Plus um mehr als 24 Prozent (21.623 Stück).

Die sinkenden Zulassungszahlen, bedeuten auch für die Reifenhersteller Weltweit, Umsatzverluste in Millionenhöhe. Da war vieleicht die Entscheidung von Präsident Barack Obama nicht schlecht, Strafzoll für China Reifen einzuführen um den Amerikanischen Reifenmarkt zu schützen.

Die drei Chefs der amerikanischen Automobilhersteller haben ihre Chance, rasch finanzielle Hilfe zu bekommen, erst einmal verspielt. Nach dem zweiten Tag mit Anhörungen auf dem Capitol war klar, dass der Kongress nicht sofort über den 25 Milliarden US-Dollars-Überbrückungskredit stimmen wird. Verantwortlich dafür ist nicht nur die Geschäftsentwicklung der Drei, sondern auch das Verhalten der Chefs.

Schon die Senatoren ließen sich bei ihrer Anhörung von den Horrorszenarien kaum beeinflussen. Sie kritisierten heftig die Politik der Unternehmen, den Wandel zu spät und zu langsam eingeleitet zu haben. Kein Senator hatte anschließend den Mut, dazu zu stehen, dass mit den 25 zusätzlichen Milliarden das Geschick sicher zu wenden sein wird.

Vor dem Finanzausschuss des Repräsentantenhauses kamen zum Zweifel auch noch Emotionen, als der Demokrat Gary L. Ackerman erklärte, es sei eine besondere Form von Zynismus, Leute mit ihren privaten Luxusjets nach Washington einfliegen zu sehen und mit einer Getränkedose in der Hand sagen zu hören, sie seien dabei, das Unternehmen zu verschlanken und das Geschäft effektiver zu gestalten.

Auf die Frage eines Abgeordneten, ob die drei Manager bereit seien, ihren Jet in Washington zu verkaufen und mit einer Linienmaschine nach Detroit zurückzufliegen, hob keiner von ihnen die Hand. Als Chrysler-Chef Bob Nardelli sagte, er sei bereit, seinen Job für einen Dollar im Jahr zu verrichten, ging die Frage an seine beiden Kollegen, wie sie sich dazu stellen. General-Motors-Boss Rick Waggoner hatte sich darüber noch keine Gedanken gemacht, und Ford-Boss Alan Mullaly fand alles gut so, wie es ist.

Dann musste Rick Waggoner zugeben, dass sein Konzern zur Zeit im Monat fünf Milliarden US-Dollar „verbrennt“. So hatte das Management der Großen Drei gemeinsam – in des Wortes doppelter Bedeutung – ihren Kredit verspielt. Die Würfel waren gefallen. Zu den sachlichen Gründen, an dem Erfolg der eingeschlagenen Maßnahmen zu zweifeln, kam nun die Emotion. Für jeden Fernsehzuschauer war nun klar, diese Männer verdienen keine Hilfe.

Die Kommentatoren sehen die Dinge heute so: Der Kredit wird kommen, aber nicht ohne eine Strategie für die betroffenen Unternehmen, also besonders für General Motors und Chrysler und auf jeden Fall nicht mit diesem Management. Der Congress geht jetzt erst einmal in die Ferien. Nun kann nur noch das Weiße Haus der Industrie schnell aus der Patsche helfen.

Hochwertige Felgen aus Leichtmetall wie Aluminium werden besonders häufig für Tuningautos eingesetzt. Die Optik der Alufelgen ist nur ein Grund, sich für die Anschaffung zu entscheiden. Auch das verbesserte Fahrverhalten ist gerade für sportliche Fahrer sehr wichtig. Viele Hersteller von Sportwagen liefern ihre Fahrzeuge bereits serienmässig mit den Leichtmetallfelgen aus, da dies für viele Verbraucher zum Sportwagen dazu gehört.

Beim Kauf von Alufelgen ist darauf zu achten, dass diese mit ABE oder einem TÜV-Gutachten ausgestattet sind, da sonst die Betriebserlaubnis des Wagens erlischt, wenn die Felgen montiert werden. Bekannte Hersteller von Leichtmetallfelgen sind  Alessio, Alutec, BBS, Team Dynamics, CW und Borbet. Im Internet findet man Anbieter für Felgen und Kompletträder, die zu Smart, Audi, BMW, Chrysler, Citroen, Fiat, Ford, Mini, Mercedes, Opel. Peugeot, Renault, Toyota und VW passen.