RRRRR … ab geht die wilde Fahrt in einem Coupé, dass nun endlich den Motor unter der Haube hat, den es verdient hat. Der leistet 195 kW / 265 PS und verbreitet nur gute Laune. Der Scirocco, vor rund zwei Jahren von Volkswagen auf den Märkten positioniert, war kein Senkrechtstarter.

Im Gegensatz zu seinem Urvater, der in den 1970er-Jahren viel Aufsehen erregte, muss sich der neue Scirocco in einem Umfeld positionieren, das viel mehr Mitbewerber aufweist und sich zudem mit einer schwindende Fangemeinde auseinandersetzen muss.

Für Volkswagen eigentlich kein Problem, sollte man meinen. Schließlich wird er über die größte Händlerorganisation in Deutschland angeboten. Aber so richtig in die Puschen kommen wollte der Scirocco nicht, auch wenn Volkswagen beteuert, dass er die prognostizierten Verkaufszahlen erreicht habe. Nun sollte sich mit dem schnellsten Serien-Scirocco alles zum Positiven ändern; denn unter der progressiven Schnauze der besagte Zwei-Liter-Turbo.

Apropos Schnauze. Die Beatmungsorgane sind für den R größer geraten und in Klavierlack-Optik gehalten. Diese Maßnahme lässt den Scirocco edel und zugleich sportlich aussehen. Im Inneren herrscht jedoch, so typisch VW eben, sachliche Nüchternheit. Einzig das unten abgeflachte Lenkrad mit dem „R“ im Kranz lässt die sportlichen Gene vermuten. Gut konturiert die Sitze und bekannt perfekt sämtliche Bedieneinheiten – genau nach dem Motto „Kennst Du einen Volkswagen, kennst Du alle“.

Wobei dies ja nicht das Schlechteste ist. Die intuitive Möglichkeit, ein Automobil zu bedienen, erhöht die Verkehrssicherheit und den Spaß am Fahren. Und Spaß macht er, der R. Der drehfreudige Motor, der gierig am Gas hängt, eine Traktion fast wie mit Hinterradantrieb und, verhaltene Fahrweise vorausgesetzt, ein moderater Spritverbrauch. Dieser kann aber auch extrem in die Höhe schnellen, wenn mal die Möglichkeit besteht, auf der Autobahn die Höchstgeschwindigkeit von abgeregelten 250 km/h (laut Tacho knapp 270 km/h) zu fahren. Dann wandert der Tankanzeiger leider viel zu schnell gegen Null.

Aber auch das Cruisen macht Laune mit dem Scirocco R. Unter Beachtung der Schaltpunktanzeige sinkt der Verbrauch genauso schnell wie er bei Vollgasfahrten in die Höhe schnellt. So liegt es allein am Gasfuß, ob man häufiger oder seltener an einer Tankstelle stoppen muss.

Großzügig, zumindest für Volkswagen-Verhältnisse, die Serienausstattung des 33 475 Euro teuren Scirocco R. Neben den bereits erwähnten Sportsitzen wird die Straße mit Bi-Xenon-Scheinwerfern ausgeleuchtet, und 18-Zöller aus Alufelgen mit 235er Bereifung lassen den R satt auf der Straße liegen.

Optional sind das adaptive Fahrwerksregelsystem DCC sowie das ebenfalls empfehlenswerte Doppelkupplungsgetriebe DSG. Das DCC verfügt über die Modi Normal, Sport und Komfort, so dass je nach Belieben die optimalen Eigenschaften auf Knopfdruck abrufbar sind. Mit dem DSG beschleunigt der Scirocco nicht nur marginal schneller, er schluckt auch 0,1 Liter weniger Sprit. Wobei 8,1 Liter beim Handschalter für ein 265 PS starkes Automobil durchaus im Rahmen liegen.

Die rund 1200 Kilometer, die wir während unseren Testfahrten zurücklegten, waren die reine Freude. Der Scirocco R liegt wie das berühmte Brett, ohne jedoch die Bandscheiben in Mitleidenschaft zu ziehen. Der Spritverbrauch pendelte zwischen sagenhaft niedrigen acht Litern und ebenso sagenhaften 20 Litern. Wobei der letztgenannte Verbrauchswert nach einer Vollgasfahrt auf einer faktisch leeren Autobahn mitten in der Nacht festgestellt wurde.

Und noch ein Erlebnis blieb in Erinnerung: Sonntagmorgens in Schwabing. Ein Ehepaar spazierte an dem Testwagen voller Interesse vorbei und fragte mich nach dem Typ. Voller Erstaunen nahmen die Beiden zur Kenntnis, dass dies ein Scirocco ist. Liegt vielleicht doch ein bisschen an Volkswagen, dass dieses schöne Coupé noch ein stiefmütterliches Dasein frönt. Schade!

Technische Daten: Volkswagen Scirocco R

Länge x Breite x Höhe (in m): 4,24 x 1,82 x 1,39
Motor: Vier-Zylinder-Benziner, Direkteinspritzer, Turbo, 1984 ccm

Leistung: 195 kW (265 PS) bei 6000 U/min
Max. Drehmoment: 350 Nm bei 2500 U/min
Getriebe: Sechs-Gang-Handschaltung
Beschleunigung von 0 auf 100 km/h: 6,0 s
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h (abgeregelt)
Leergewicht: 1344 kg
Kofferrauminhalt: 270 l
Räder / Reifen: 8 J x 18; 235/40 R 18
Tankinhalt: 40 l
Durchschnittsverbrauch (EU-Norm) auf 100 km: 8,1 l
Preis: 33 475 Euro

[Mit PicLens anzeigen]

Weitere Interessante Artikel:

1. Neuer Einstiegsdiesel für Volkswagen Passat
2. Volkswagen lässt 750 Leiharbeitsverträge auslaufen
3. Sparfahrt mit Porsche 911 Carrera: 6,7 Liter auf 100 Kilometer

Jährlich werden Tausende Reisende Opfer von Betrügereien; und das nicht nur im Urlaub vor Ort. Der ADAC hat einige Fälle zusammengestellt und sagt, wo Vorsicht geboten ist:

So sollten Griechenland-Urlauber, die mit der Fähre ihre Heimreise antreten wollen, besonders wachsam sein und ihr Fahrzeug nicht aus den Augen lassen. Dem Automobilklub werden immer wieder Fälle gemeldet, in denen sich illegale Auswanderer in Urlauberfahrzeugen und Lkws verstecken. Wenn die blinden Passagiere entdeckt werden, kann dies für die oft ahnungslosen Touristen schlimme Konsequenzen haben, denn Schleusungsdelikte werden mit hohen Haft- und Geldstrafen geahndet. Deshalb sollte man auf keinen Fall fremde Personen mitnehmen. Insbesondere Wohnmobile oder Pkws mit Anhänger sollten stets an einem sicheren, möglichst überwachten Ort abgestellt werden und gut verschlossen sein. Zudem sollte jeder Reisende vor der Ausreise aus Griechenland sein Fahrzeug auf blinde Passagiere überprüfen.

Italien-Urlauber warnt der Klub vor dem Kauf gefälschter Markenartikel. Wer Plagiate kauft, muss mit einer hohen Geldbuße rechnen. Besucher Roms sollten sich vor ihrem Besuch der Sehenswürdigkeiten erkundigen, ob für diese Eintrittsgelder fällig werden. Illegale Touristenführer und Reisebüros nehmen zunehmend Eintrittsgelder für Sehenswürdigkeiten, die eigentlich kostenlos sind.

Griechenland- und Türkei-Reisende werden vor allem beim Transit durch Bulgarien Opfer von korrupten oder falschen Beamten, die versuchen, bei vermeintlichen Verkehrsverstößen an Bargeld zu gelangen. Hier hilft es oftmals, sich nach dem Ausweis, dem Namen oder dem Vorgesetzten zu erkundigen. Laut ADAC dürfen bulgarische Polizisten bei Verkehrsdelikten generell kein Bargeld abkassieren. Wer trotzdem zahlen muss, kann sich später an das bulgarische Innenministerium wenden. Dessen Internetseite www.mvr.bg/en führt zu dem Beschwerdeformular „Signals of Corruption at the MoI“.

In den Touristenhochburgen einiger Urlaubsländer versuchen verschiedene Privatkliniken, mithilfe von einheimischen Taxifahrern oder Hotelrezeptionen an Patienten aus dem Ausland zu kommen. Der Patient muss dann unnötige und zum Teil sogar gesundheitsschädigende Behandlungen wie beispielsweise überflüssiges Röntgen zu überteuerten Preisen über sich ergehen lassen. Daher rät der Automobilklub seinen Mitgliedern und seinen Auslandskrankenschutzversicherten, sich im Krankheitsfall immer erst mit dem ADAC in Verbindung zu setzen.

Weitere Interessante Artikel:

1. Tricks gegen Gaunereien im Urlaub

Die Zahlen- und Buchstabenkombinationen auf Autoreifen können Laien auf den ersten Blick durchaus kryptisch erscheinen. Alle Nicht-Kfz’ler sollten nun weiterlesen, damit sie mitreden können beim Thema Autoreifen-Kennzeichnungen.

Als Beispiel nehmen wir eine übliche Kennung: 195/65 R 15 91H. Die Zahl 195 bezieht sich auf die Reifenbreite im Querschnitt in Millimetern. Die 65 hinter dem Schrägstrich verrät einem das Verhältnis von der Reifenhöhe zur Reifenbreite in Prozent. R bedeutet, dass es sich um Radialreifen handelt – der Buchstabe an dieser Stelle steht immer für die Bauart des Pneus. Möglich wäre auch ein D für Diagonalreifen. Beachten muss man dabei, dass nur Reifen einer Bauart benutzt werden. Für moderne Wagen sind R-Reifen üblich, folgt darauf ein F, so handelt es sich um einen Notlaufreifen. Die 15 dahinter ist die Kennziffer für den Felgendurchmesser in Zoll. Mit 91 wird die Tragfähigkeit (Lastindex) des Reifens gekennzeichnet. Der letzte Buchstabe ordnet den Reifen den verschiedenen Geschwindigkeitskategorien zu. Er beschreibt also die zugelassene Höchstgeschwindigkeit für die Reifen. Es gibt elf verschiedenen Bezeichnungen von 90 (G) bis 210 km/h (H). Eine genaue Liste und noch mehr Infos findet ihr hier.

Darüber hinaus gibt es natürlich noch andere Zusatzkennzeichnungen, wie das Herstellungsdatum (z.B. 0200 ? hergestellt in der 2.Woche im Jahr 2000) oder „ECE-Prüfzeichen“ (z.B. bedeutet E4, dass der Reifen nach ECE-Regeln geprüft wurde ). Das „ECE-Prüfzeichen“ bestätigt die Einhaltung der europäischen Norm ECE- R 30 für Pkw-Reifen.

Weitere Interessante Artikel:

1. Bei rund 35 Fahrzeuge Reifen zerstochen

Im Motorsport nennt man die Reifen oft das “Schwarze Gold” und dort wie im normalen Straßenverkehr stellen sie die einzige Verbindung des Fahrzeugs zur Straße dar.

Trotzdem wissen über 35 Prozent der Fahrer nichts über den Zustand und die Profiltiefe ihrer aktuell gefahrenen Reifen, so die Feststellung des neuen Trend-Tacho der KÜS und des Fachmagazins kfz-betrieb.

Bei den Einkaufsgewohnheiten der Befragten für die nächste Reifenanschaffung punktet der Fachhandel klar vor dem Autohaus und der freien Werkstatt. Beim Thema Qualitäts-Markenreifen würden sich 37 Prozent für die Premium-Reifen entscheiden.

Es gibt wenige Dinge am Fahrzeug, die so stiefmütterlich behandelt werden wie die Reifen. Der eher lapidar dahin gesagte Satz, dass die Reifen rund und schwarz sind und von Zeit zu Zeit einmal gewechselt werden müssen, scheint für viele Autofahrer absolut zuzutreffen. Der KÜS Trend-Tacho hat jetzt bei seiner aktuellen Umfrage festgestellt, dass 35 Prozent der Befragten nicht wissen, wie viel Profil ihre aktuell gefahrenen Reifen noch haben. Dies gilt für Sommer- und Winterreifen gleichermaßen. 2 Prozent wussten, dass sie weniger als zwei Millimeter Profil haben, 9 Prozent gaben zwischen zwei und vier Millimeter Profil an. “Diese Zahlen zeigen deutlich, dass alle Kampagnen zur Aufklärung über die Reifensicherheit, die die KÜS auch unterstützt, absolut ihre Berechtigung haben”, so Peter Schuler, der Bundesgeschäftsführer der KÜS.

41 Prozent der Befragten haben ihre aktuell gefahrenen Reifen im Autohaus ihrer Marke gekauft. Diese Quote beinhaltet natürlich auch die gesamte Reifen-Erstausstattung. Denn bei der Frage, wo der nächste Kauf neuer Reifen stattfinden wird, gaben 38 Prozent den Reifenfachhandel als Bezugsquelle an, 29 Prozent kaufen im Autohaus der eigenen Marke, 18 Prozent in der freien Werkstatt und 7 Prozent in einer Filiale einer Werkstattkette. Dem Internet vertrauen nur 4 Prozent der Befragten beim Reifenkauf.

Qualitätsreifen oder Billige Reifen – auch hierzu befragte der KÜS Trend-Tacho die Autofahrer. 37 Prozent äußern die Absicht, einen Premium-Qualitätsreifen zu kaufen, 30 Prozent geben einer qualitativ guten so genannten Zweitmarke eine Chance und 11 Prozent würden eine preiswerte Marke kaufen. Ob man sich auch vorstellen könne, einen sehr preiswerten, unbekannten Reifen zu fahren, wollte der KÜS Trend-Tacho auch wissen. 3 Prozent sagten, sie würden schon ein solches Produkt fahren und 37 Prozent sagten, sie können sich einen solchen Kauf vorstellen. Also auf insgesamt 40 Prozent der Befragten haben die Tests und Veröffentlichungen der Verbraucherschutzorganisationen, die solche Billigreifen mit teils schlimmen Resultaten getestet hatten, keinen Einfluss bei ihren Kaufabsichten.

Beim Thema Wechsel von Winter- auf Sommerreifen scheint Eigeninitiative groß geschrieben zu werden. 88 Prozent wechseln den Reifen mit der Felge und 72 Prozent der Befragten tun dies selbst. Die Preisvorstellungen für Reifen wollte der KÜS Trend-Tacho auch wissen. 97 Euro im Schnitt sollte ein Sommer- oder Winterreifen kosten dürfen.

“Die Verkehrsteilnehmer sollten nicht vergessen, dass die Reifen ihrer Fahrzeuge auch bei der Hauptuntersuchung begutachtet werden. Dies geschieht im Sinne der Verkehrssicherheit auf unseren Straßen. Wichtig ist eine regelmäßige Kontrolle der Reifen auf Beschädigung, Reifenprofiltiefe und Reifendruck. Dies erspart unter Umständen eine Menge Ärger und hilft vor allem bei der Vermeidung von Unfällen, auch von schweren Unfällen”, so Peter Schuler, der Bundesgeschäftsführer der KÜS, zum aktuellen Trend-Tacho Räder und Reifen.

Zur Umfrage: Trend-Tacho wird beauftragt von der Kfz-Überwachungsorganisation KÜS und dem Fachmagazin kfz-betrieb. Durchgeführt wird die Umfrage von dem renommierten Institut BBE Retail Experts Köln.

Weitere Interessante Artikel:

1. Reifenwechsel auch bei Männern nicht beliebt
2. Vor dem Urlaub Reifen prüfen
3. Reifen Diebstahl in Xanten

Bei uns finden Sie die besten Reifen Online-Shops um Autoreifen günstig online zu kaufen. Darüber hinaus informieren wir Sie über die einzelnen Reifentypen wie Sommerreifen, Winterreifen oder Ganzjahresreifen, präsentieren die Ergebnisse aktueller Reifen-Testberichte und stellen die weltweit wichtigsten Reifenhersteller vor.

Reifensuche: Preisvergleich von passenden Autoreifen

Wählen Sie im Formular rechts auf dieser Seite die gewünschten Spezifikationen Ihrer neuen Reifen, dann klicken Sie auf “Reifen Suchen” und werden sofort zu einer Übersicht der für Sie in Frage kommenden Reifen sortiert nach dem günstigsten Preis weitergeleitet.

Reifen – Sichere Basis für jedes Fahrzeug

Die Reifen eines Autos sind für die Sicherheit im Straßenverkehr von großer Bedeutung. Als Bindeglied zwischen Fahrbahn und Fahrzeug beeinflussen sie maßgeblich das Fahrverhalten des Autos und können so im Ernstfall über Leben und Tod entscheiden. Dabei ist es nicht nur wichtig, eine für das Fahrzeug optimale Bereifung zu wählen; Reifen müssen außerdem korrekt installiert und regelmäßig kontrolliert werden. Zu den häufigsten Gründen für Reifendefekte zählen Schnittschäden, die durch äußere Einwirkungen entstehen, sowie Anwendungsfehler, wie zum Beispiel das Fahren mit zu niedrigem oder zu hohem Luftdruck. Der Reifen wird grundsätzlich auf der Felge des Rades, also dem äußeren Kranz, angebracht. Viele Fahrzeughalter erwerben jedoch Kompletträder, bei denen der Reifen fix auf der Felge installiert ist. In diesem Fall ist ein Reifenwechsel einfacher, da das ganze Rad umgesteckt werden kann.

Für jede Straße den richtigen Autoreifen

Reifen weisen eine Reihe unterschiedlicher Merkmale auf. Dazu gehören neben Reifengröße, Reifenprofil und Bauart auch die Gummimischung oder die Profilgestaltung. In erster Linie werden Reifen an die Beschaffenheit des Untergrundes angepasst, auf dem sie eingesetzt werden. In Mitteleuropa sind die Reifen für Fahrbahntemperaturen von -15 Grad Celsius bis zu +60 Grad Celsius optimiert. Die Feuchtigkeitsgrade können zusätzlich variieren, von staubtrockener bis hin zu spiegelglatter Fahrbahn.

Für jede Oberfläche gibt es den perfekten Reifen. Da dies in der Praxis jedoch nicht umsetzbar ist, werden Reifen produziert, die ein breites Spektrum von Anforderungen abdecken. Der Großteil der Fahrzeughalter wechselt zu Beginn des Winters bzw. des Frühlings die Reifen, um sich bestmöglich für den extremen Temperaturunterschied zu wappnen. Wer sich jedoch den Wechsel zwischen Winter- und Sommerreifen ersparen möchte, kann auch auf Allwetterreifen setzen, die einen Kompromiss für jede Witterung darstellen.

Weitere Interessante Artikel:

1. Autoreifen
2. Runflat-Reifen bei der Montage beschädigt
3. Mildes Wetter ist trügerisch jetzt Winterreifen montieren

Dass man heutzutage bei Schnee- und Eisglätte trotzdem sicher auf den Straßen fahren kann, ist der Allradtechnik zu verdanken. Der 4×4-Antrieb war früher nur bei Geländewagen vorzufinden, heute gibt es ihn auch bei vielen anderen Fahrzeugklassen, wie dem Opel Insignia.

Selbst bei stark vereisten Straßen genügt es, die Kupplung langsam kommen zu lassen und bestenfalls im zweiten Gang ordentlich Gas zu geben. Dann schwindet der Druck und der Opel fährt ohne Probleme. In Notfallsituationen kann die Parkbremse auch als dynamische Notbremse auf alle vier Räder einwirken und das Auto stark verlangsamen – ganz ohne Einsatz der Fußbremse.

Serienmäßig ist die Allradtechnik in der OPC-Version und im Insignia 2.8 V6 Turbo zu finden. Der Preis startet bei 35 685 Euro. Das adaptive Allradsystem ermöglicht blitzschnelle Eingriffe. Die Kraft kann stufenlos zwischen Vorder- und Hinterachse und zwischen den Rädern verteilt werden. Die Lamellenkupplung lässt sich elektronisch steuern und funktioniert deshalb unabhängig vom tatsächlichen Schlupf. Der Vorteil: Drehen die Räder einer Achse durch, wird die Kraft an die Räder, die noch Grip haben, geleitet. Auch das Bremsmoment, das bei plötzlicher Gaswegnahme entsteht, wird so auf die Autoräder umgeleitet, so dass das Fahrzeug steuerbar bleibt.

Das Steuergerät des Opel Insignia ist nicht nur sicher, sondern auch ein intelligenter Partner des Autofahrers. Es erkennt den individuellen Fahrstil und passt sich daran an. Außerdem bemerkt es, ob man sich auf der Autobahn befindet. Da hier keine störenden Einflüsse zu erwarten sind, schaltet das Gerät den Hinterradantrieb ab. Das spart Treibstoff und vermindert Reibungsverluste.

Keine weiteren Artikel vorhanden.

Die milden Temperaturen der letzten Wochen sind vergessen. Nun heißt es: Morgens Eis kratzen und das Auto anschließend über glatte Straßen steuern. Der Winter stellt an Fahrer und Fahrzeug besondere Herausforderungen. Winterreifen sind Voraussetzung, um jetzt sicher unterwegs zu sein.

Im Winter 2008/2009 gab es rund 12.000 Unfälle mit Personenschäden oder schweren Sachschäden auf winterglatten Straßen. Dabei starben 118 Verkehrsteilnehmer. Um nicht in einen solchen Unfall verwickelt zu werden, ist eine angepasste Fahrweise unerlässlich. Darüber hinaus kann jeder Autofahrer einfach vorsorgen, indem der eigene Wagen spätestens jetzt mit Winterreifen ausgestattet wird.

Julia Sandor, Inhaberin von www.reifensuchmaschine.de , erklärt: „Ganzjahresreifen sind immer nur ein Kompromiss, auch wenn sie den gesetzlichen Anforderungen genügen. Ein echter Winterreifen ist dem Ganzjahresreifen im Winter überlegen, ein echter Sommerreifen im Sommer. Für Fahrer, die das Auto wenig nutzen und nur in städtischen Gebieten unterwegs sind, kann ein Ganzjahresreifen aber eine Lösung sein“.

Welche Bereifung „geeignet“ ist, hängt vom konkreten Einzelfall wie dem Wetter oder dem Zustand der Reifen ab. Sommerreifen, auch mit gutem Profil, sind im Winter genauso ungeeignet wie Winterreifen mit schlechtem Profil. Weniger als 4 Millimeter sollte ein Winterreifen nicht haben. Nach der Straßenverkehrsordnung muss die Ausrüstung an die Wetterverhältnisse angepasst sein. Zuwiderhandlungen werden mit einem Verwarnungsgeld in Höhe von 20 Euro geahndet. Bei Behinderung oder Unfall sind 40 Euro fällig – und damit verbunden ein Punkt in Flensburg.

Weitere Interessante Artikel:

1. Allwetterreifen oder Winterreifen
2. Mildes Wetter ist trügerisch jetzt Winterreifen montieren
3. Kennzeichnungen von Winterreifen

Jedes Jahr im Frühjahr und im Herbst sind Autobesitzer gefragt, die Bereifung ihres Fahrzeuges zu wechseln. Nicht jeder legt dabei gern selbst Hand an.

Das große Kfz-Portal www.auto.de hat verglichen, wie teuer der Räderwechsel (umgangssprachlich „Reifenwechsel“) in bundesdeutschen Werkstätten ist. Dabei wurden lediglich die Preise für den kompletten Räderwechsel sowie deren Lagerung verglichen. In die Studie nicht eingeflossen sind mögliche Zusatzleistungen wie Wuchten etc.

Ein Reifenwechsel erfordert Zeit, das richtige Werkzeug und nicht zuletzt ein wenig Geschick. Für viele bedeutet es Stress: Eine festsitzende Radmutter hier, ein zerbrochenes Radkreuz da. Im Nachhinein mulmige Gedanken, ob tatsächlich alle Muttern fest angezogen sind und jedes Rad richtig sitzt. Werkstätten sind routiniert und bieten den Service nebst Einlagerung der Reifen (www.auto.de/…) als Standardleistung an. Die Preise dafür variieren jedoch stark.

Kostet ein Reifenwechsel in Brandenburg durchschnittlich 12,60 Euro, zahlen Werkstatt-Kunden in Hamburg für den gleichen Service mehr als das Doppelte: im Durchschnitt 36,90 Euro. Die Einlagerung der Räder ist am günstigsten im Saarland. Der Mittelwert liegt dort bei 15,67 Euro. An der Küste in Schleswig-Holstein dagegen kamen die Tester auf einen Wert von 31,66 Euro für die Aufbewahrung der Sommer- bzw. Winterräder.

Schließlich lassen sich keine Pauschalaussagen treffen. Die Preise variieren von Bundesland zu Bundesland. Tendenziell lässt sich ein deutliches Gefälle zwischen Stadt und Land feststellen. Ausnahmen bestätigen aber auch in diesem Fall die Regel. Auto.de befragte insgesamt 131 Werkstätten und kommt zu dem Schluss, dass ein Vergleich mehrerer Dienstleister unbedingt zu empfehlen ist.

Weitere Interessante Artikel:

1. Reifenwechsel auch bei Männern nicht beliebt
2. Trotz hoher Preise ungebrochene Kraftstoffnachfrage

Winterreifen auf Pneus für Youngtimer und Klassiker erweitert. Mit diesem außergewöhnlichen Dienst am Kunden will der Sportwagenhersteller sicherstellen, dass auch Fahrer älterer Modellreihen auf das bestmögliche Produkt für ihr Fahrzeug zurückgreifen können.

Insbesondere bei der Wahl neuer Winterreifen, die auch auf Schnee und Eis sichere Fahreigenschaften gewährleisten müssen, leistet Porsche damit wertvolle Entscheidungshilfe.

Porsche gehört zu den wenigen Automobilherstellern, die eine derart aufwändige Reifenfreigabe betreiben. Gut 70 Prozent aller jemals gebauten Porsche Sportwagen existieren bis heute und werden zum großen Teil aktiv gefahren – in Sommer und Winter. Selbst über 20 Jahre alte Klassiker ermöglichen Fahrleistungen, die auch heute noch Sportwagen-Standard entsprechen. Die Reifen, die zum Bauzeitpunkt der Klassiker und Youngtimer aktuell waren, gibt es längst nicht mehr. Profile und Gummimischungen haben sich weiterentwickelt und beeinflussen damit das Fahrverhalten der alten Porsche. In aufwändigen Prüfungen ermitteln die Testingenieure, welche heutigen Pneus mit den Eigenschaften der Porsche-Klassiker am besten harmonieren.

Im Mittelpunkt des Freigabeverfahrens stehen ausgiebige Fahrversuche am Polarkreis. Auf dem Arctic Driving Center im finnischen Rovaniemi werden dazu mit zahlreichen Porsche-Modellen aller Baureihen, darunter 911, 928, 964, 993 und 996 bis hin zum ersten Boxster, unzählige Testrunden absolviert. Die Kriterien, nach denen die getesteten Reifen die begehrte Porsche-Freigabe erhalten, sind so streng, dass beileibe nicht alle Reifen bestehen. Die Charakteristik der älteren luftgekühlten 911 stellt beispielsweise eine nicht einfach zu nehmende Hürde dar. Weitere Prüfungen im Trocken- und Nasshandling auf schneefreien Teststrecken runden das Verfahren ab. Welche Reifen für welches Porsche-Modell empfohlen werden, ist auf der Website von Porsche (www.Porsche.com) und über alle Porsche-Zentren abrufbar.

Weitere Informationen zu Porsche Winterreifen

Weitere Interessante Artikel:

1. Porsche meldet Rekordjahr
2. Sparfahrt mit Porsche 911 Carrera: 6,7 Liter auf 100 Kilometer
3. Warum überhaupt Winterreifen

Kein Frost, kein Schnee und kein Eis – dann können die Winterreifen noch ein wenig in ihrem Lager verweilen… Dieses Gefühl von Sicherheit trügt: Denn bereits bei Temperaturen von sieben Grad Celsius sorgt allein die bei Winterreifen übliche spezielle Gummimischung für eine Verhinderung des Verhärtungseffektes des Reifens bei Kälteeinwirkung und sorgt für eine verbesserte Haftung.

Nicht nur durch Eis und Schnee, sondern auch durch nasse oder trockene Fahrbahnen ereignen sich in den Herbst- und Wintermonaten besonders viele Unfälle. Die Experten der Reifenhändler Suchmaschine (www.reifensuchmaschine.de) empfehlen deshalb den frühzeitigen Reifenwechsel. Winterreifen, die auf allen Rädern und nicht nur einer Achse montiert werden müssen, bieten dank ihrer hoch lamellierten Laufflächenkontur auch einen besseren Aquaplaning-Schutz.

Wer von einem plötzlichen Wintereinbruch schon einmal überrascht wurde und mit Sommerreifen auf winterlicher Fahrbahn stark auf die Bremse treten musste, kennt das Gefühl: Es dauert scheinbar ewig, bis der Wagen zum Stillstand kommt. Tatsächlich verlängert sich der Bremsweg im Vergleich zu Winterreifen um mindestens 65 Prozent. Es gibt zwar keine Winterreifenpflicht in Deutschland, es wird vielmehr eine der Witterung angepasste Bereifung erwartet und vorgeschrieben, alleine aus versicherungstechnischen Gründen. Autofahrer, die im Winter dennoch mit Sommerreifen unterwegs sind, müssen bei einem Unfall auch ohne eigenes Verschulden damit rechnen haftbar gemacht zu werden. Besonders wichtig ist auch die Beachtung der Höchstgeschwindigkeiten der Winterreifen. Wenn die Höchstgeschwindigkeit der Winterreifen unter der Höchstgeschwindigkeit des Autos liegt, raten die Fachleute von Reifensuchmaschine.de  zu einem gut sichtbaren Aufkleber als Erinnerung.

Bei Unsicherheiten über den richtigen Luftdruck für die Winterreifen hilft nur der Blick in die Bedienungsanleitung des Fahrzeugs. Als Faustregel gilt ein um 0,2 bar höherer Luftdruck als bei Sommerreifen.

Weitere Interessante Artikel:

1. Winterreifen oder Ganzjahresreifen Montieren
2. Günstige Winterreifen mit Hilfe von www.reifensuchmaschine.de finden
3. Warum überhaupt Winterreifen